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https://www.largus.fr/actualite-automob ... 23390.html

https://www.auto-moto.com/actualite/soc ... 21311.html

Oui c'est bien expliqué dans l'article, avec un malus basé uniquement sur le Co2 ca avantage le diesel. Et c'est pas correct car il émet d'autre substances nocives.
D'un coté on taxe le co2 - l'essence déguste particulièrement- et de l'autre on va interdire le diesel dans les villes

Bref, comme aussi indiqué dans les liens, c'est une stratégie a cours terme pour rentabiliser les investissements déjà faits dans ces motorisations et plancher sur le futur hybride électrique, ca laisses qqes années de transitions.

On marche sur la tête

Un Diesel Euro 6D avec la double vanne EGR et l'adblue, emet quasiment rien en terme de particules.
De plus, Quid du recyclage des batteries. Et aussi, comment cela se passe dans une batterie est HS, qui paye ? le client ou bien la marque prend sous garantie.
Moi, j'ai le cas d'un ami qui a acheté une Yaris d'occasion et sa batterie a lâché au bout de quelques mois et bien ça été pour sa pomme. Résultat 8000€.

Comment ça 8.000 € !? c'est pas une hydride plug-in la Yaris , elle a une " petite " batterie vu qu'elle peut faire que 3 à 5 kms en tout électrique , bref hybride classique .

Les particules ca devient maitrisé, mais les nox pas du tout. Et personne ne taxe la dessous, ca doit juste passer une norme.

Comme le montrent des mesures effectuées sur le terrain par le canton de Zurich, les véhicules diesels produisent jusqu’à dix fois plus d’oxydes d’azote que les voitures à essence et ne sont guère devenus plus propres ces huit dernières années.

https://www.ate.ch/politique/campagnes- ... es-dazote/

Le problème est que pour faire baisser le nox, tu augmentes automatiquement le CO2 et inversement.

Oui, mais justement le caclul devrait etre un mix des deux pour essence et diesel.

Ca sert a rien de faire croire qu'on est plus propre alors qu'on améliore un au détriment d'autres qui s'empirent.

Complètement d’accord, une aberration tout mettre que sur le CO2