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LOL

Les nouveaux moteurs diesel 6D arrivent avec adblue et 160 et 190ch au lieu de 150 et 180.
Les essences adoptent le fap, sauf Quadrifoglio qui laisse tomber l'injection directe pour une double indirecte.

FAP sur essence, beurk !!!
A quoi ça sert ?

il ont augmentés la puissance pour combler la perte dû au nouveau système de dépollution , donc dans la réalité je présume qu'il ne devrait pas y avoir de différence significative .

Pour le V6 peut-être qu'en direct ça polluer trop ( Malus ) donc du coup ils ont fait marche arrière ? va savoir

Marco1975 a écrit : ↑mer. 20 juin 2018 08:09 Les nouveaux moteurs diesel 6D arrivent avec adblue et 160 et 190ch au lieu de 150 et 180.
Les essences adoptent le fap, sauf Quadrifoglio qui laisse tomber l'injection directe pour une double indirecte.

C'est pas plutôt double injection, indirecte ou directe ?
Ca fonctionnerait comme une double indirecte ?

Giovanni a écrit : ↑mer. 20 juin 2018 09:59 FAP sur essence, beurk !!!
A quoi ça sert ?

Un essence a injection directe émet aussi des particules, contrairement au injections indirectes.
La solution semble être injection directe + indirecte (Mustang, Toyota s'y met aussi) mais a quel cout !

J'ai copié l'annonce officielle, qui mentionne bien double indirect pour les Quadrifoglio.

Au fait, les firefly turbo ont tous le fap et les 1.6 et 2.0 diesel adoptent l'Adblue/SCR.
Annoncé officiellement en Italie ce jour sur fiatpress.it page jeep.

Oki on verra ce qu'ils ont fait. Mais je pense a une erreur, ou alors une nouvelle idée ?

Avec l'adblue, un véhicule diesel n'est quasiment plus polluant par rapport à un essence.

Ca reste encore a voir... on nous a tenue les mêmes théories avec le FAP.

Oui. de tout façon la pollution 0 n'existe pas.