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Oui car détaxé. Il faudrait voir en effet, je pars du principe que c'est plus cher mais c'est une hypothèse de ma part

bio-éthanol c'est la transformation végétale , les carburants de synthèse c'est autre chose ; c'est comme Motomix de Stihl pour le domaine motoculture

Oui oui, et justement le Motomix ou Aspen coutent un bras (mais ca a plein d'avantages, et les quantités sont faibles, pas comme les voitures)

ça pue , bon maintenant je m'en fout j'ai un taille-haie sur batterie

Certe au début cela sera plus cher, mais avec le volume, normalement, le prix devra descendre.
Et avec cette solution, cela sauvera de 100 de milliers d'emploi de mécaniciens et ouvriers qui vivent du moteur thermique.

Pour info, VW travaille déjà sur un adaptation de leur moteur diesel au gazole de parafine.

Voir

https://www.largus.fr/actualite-automob ... 19395.html

un ajustement quoi ; par contre c'est déjà bien de passé en 48 v que la connerie de 12 v .....vivement les essais ....nan parce qu'on s'emmerde grave nous

Il y a jamais eu du micro hybride 12V ? que du start and stop en 12v non ? il n'y a pas assez de puissance dispo.

Mais 48V ce n'est pas grand chose non plus, je veux dire ca diminue le co2 mais ca n'apporte rien directement a l'utilisateur.

Par contre le 1.5 en 130 et 160CV c'est bien, je me réjoui de voir ce qu'ils valent. Et le nose lift pourquoi pas Je suis pas fan de la 500x toutes façons, mais c'est cohérant avec la gamme et ca "prépare" pour la version électrique, le calendres disparaissent...

ben sur la petite 500 il me semble que c'est du 12 v , sinon 48 V c'est mieux pour avoir un moteur électrique plus puissant ; bon c'est vrai qu'il reste juste une aide au thermique mais on gagne en couple aussi .

Ha oui tu as raison sur la 500 70CV c'est bien du 12V en ltihium, avec un démarreur-générateur.

Oui alors on progresse quand même