Initialement prévu jusqu’en 2027, le programme prototype du Cheval cabré aura le droit à deux ans de plus. « Notre cycle actuel était prévu sur cinq ans, de 2023 à 2027, car c’était la temporalité définie par la FIA au niveau de la réglementation, a déclaré Antonello Coletta, directeur des programmes Endurance et Corse Clienti de Ferrari, aux médias lors des 8 Heures de Bahreïn. Celle-ci a été prolongée jusqu’en 2029. Pour Ferrari, il est clair que nous resterons jusqu’à cette date. Nous verrons pour le futur, mais d’ici-là nous maintiendrons notre engagement dans le championnat. »
La réglementation actuelle de la catégorie Hypercar a été prolongée afin de permettre l’arrivée de nouveaux constructeurs, dont Genesis en 2026, McLaren et Ford en 2027, dans des conditions stables. Pour l’après-2029, des discussions ont lieu sur une possibilité d’une plateforme commune entre LMH et LMDh. « La convergence des règles a été discutée à plusieurs reprises et nous avons eu quelques réunions récemment, a déclaré Coletta à ce sujet. Je pense que la décision finale n’est pas encore claire. C’est compliqué. Jusqu’en 2029, la FIA a décidé que les règles resteraient les mêmes. »
Après cette saison 2025 lors de laquelle la 499P a tout remporté, y compris les 24 Heures du Mans avec la nº83 de Robert Kubica, Yifei Ye et Phil Hanson, le chef d’orchestre espère voir le constructeur italien continuer de dominer le championnat du monde d’Endurance les prochaines années, tout en se méfiant de la concurrence actuelle et future.
« Ce n’est pas facile de maintenir les résultats obtenus jusqu’à aujourd’hui, a confié Antonello Coletta à AUTOhebdo dimanche après les sacres de son équipe. Il reste cependant clair que l’objectif est de répéter ces performances. Quand nous avons gagné les 24 Heures du Mans la première fois (2023. Ndlr), nous avons dit qu’il serait difficile de répéter cette victoire. Nous l’avons depuis remporté deux fois supplémentaires. J’espère que nous avons ouvert un cycle, mais nous devons avoir l’humilité de constater qu’il y a beaucoup de constructeurs très forts et très compétitifs dans ce paddock avec la même volonté de gagner que Ferrari. »
Après le départ de Porsche, le WEC est ainsi assuré de conserver une marque aussi prestigieuse que Ferrari pour plusieurs années. Le retrait du constructeur allemand attriste d’ailleurs le dirigeant transalpin.
« Ce n’est pas une bonne nouvelle pour le championnat, pour le sport, ni pour nous, a-t-il admis face à la presse. Il est clair que nous respectons la décision de notre concurrent, et notre rêve est de revoir Porsche dans les prochaines années. Il est probable que 2026 se fera sans Porsche. Je ne sais pas si certaines voitures privées y participeront. Porsche, avec Ferrari, sont deux constructeurs ayant une grande tradition dans les courses d’endurance. Pour tous les constructeurs présents dans le paddock, le rêve est de voir Porsche revenir à l’avenir. »
Quant à une possible participation à l’IMSA, Coletta a admis que cela n’était pas dans les plans du constructeur à court terme.
Le retour au Mans de Ferrari
Re: Le retour au Mans de Ferrari
Ferrari ne court pas en IMSA (l'endurance américaine) car la réglementation fait partie du problème, Ferrari devrait relancer le processus d'homologation pour la 499P via la soufflerie d'IMSA en Caroline du Nord. L'IMSA et le WEC ont deux méthodes différentes pour déterminer la BoP.
Re: Le retour au Mans de Ferrari
Pole position d'un rien devant Toyota aux 6H d'Imola.
Cette année les voitures sont repassées à la soufflerie pour la BOP. Cette dernière sera inconnue dorénavant pour éviter les spéculation.
Cette année les voitures sont repassées à la soufflerie pour la BOP. Cette dernière sera inconnue dorénavant pour éviter les spéculation.
Re: Le retour au Mans de Ferrari
C'est pas l'année des hypercars que ce soit pour Ferrari Toyota ou Peugeot.
Re: Le retour au Mans de Ferrari
Bon Toyota m'a fait mentir.
La course des Ferrari, en plus de l'abandon sur panne électrique de la n°50, aura été beaucoup trop anonyme.
Du côté de Peugeot, jamais le rythme n'aura permis de voir les 9X8 espérer quoi que ce soit de vraiment gratifiant.
La course des Ferrari, en plus de l'abandon sur panne électrique de la n°50, aura été beaucoup trop anonyme.
Du côté de Peugeot, jamais le rythme n'aura permis de voir les 9X8 espérer quoi que ce soit de vraiment gratifiant.
Re: Le retour au Mans de Ferrari
je n'ai pas voir le direct , en plus sur la page officiel ils ne mettent plus le " time" en direct , bref...ce que je note c'est la performance de BMW , le prochains champions à mon avis c'est eux.....et pour l'instant au classement général endurance c'est eux .
Et pour Ferrari et ben ......
Et pour Ferrari et ben ......
Re: Le retour au Mans de Ferrari
La 499P commence à accuser son âge avec peu ou pas d'évolution. Ils ont droit à 2 jokers, je crois, d'évolution sur un modèle. Je pense que ce sera pour l'année prochaine.
Toyota a utilisé ses jokers pour sa nouvelle voiture.
Peugeot aussi avec leur histoire : ailerons/ pas ailerons... mais la 9X8 doit profondément changer.
Dernière déception : l'abandon de la voiture de la petite française : Doriane Pin. Vraiment dommage....
Toyota a utilisé ses jokers pour sa nouvelle voiture.
Peugeot aussi avec leur histoire : ailerons/ pas ailerons... mais la 9X8 doit profondément changer.
Dernière déception : l'abandon de la voiture de la petite française : Doriane Pin. Vraiment dommage....
Re: Le retour au Mans de Ferrari
Cette semaine au Mans, Ferdinando Cannizzo, responsable technique des programmes d'endurance de la Scuderia, a expliqué que le plan consistait à utiliser "trois ou quatre" jokers techniques sur la 499P, Hypercar introduite en 2023. "Je dirais autour de trois", a-t-il précisé, interrogé par Motorsport.com sur ce point. "Mais cela pourrait être quatre selon l'interprétation."
Plusieurs évolutions relevant d'un même chapitre du règlement technique peuvent, en théorie, être regroupées et comptabilisées comme un seul joker. Un constructeur engagé en catégorie Hypercar du WEC doit obtenir l'accord des deux instances dirigeantes du championnat, la FIA et l'Automobile Club de l'Ouest (ACO), pour introduire ces jokers.
Cannizzo a confirmé que des discussions étaient déjà en cours avec les instances au sujet des évolutions futures de la 499P. Il se montre confiant quant à leur validation pour 2027 mais n'a en revanche pas précisé les domaines concernés par ces évolutions. "Nous allons décider d'aborder différentes zones de la voiture de manière intégrée, comme lors de sa conception initiale", a-t-il expliqué.
L'utilisation de la totalité ou d'une large majorité des jokers dès l'an prochain ferait sens pour Ferrari, sans quoi ceux-ci seraient perdus. Chaque LMH et LMDh dispose de cinq jokers EVO sur son cycle de vie initial, puis de deux supplémentaires sur la période de prolongation du règlement actuel jusqu'à fin 2029.
Le seul joker utilisé jusqu'ici par Ferrari a été introduit lors de la manche de São Paulo du WEC en juillet 2024, et concernait le système de refroidissement des freins.
Ferrari a toujours affirmé que le choix de ne pas introduire de jokers pour 2026 relevait d'une décision stratégique, et non d'une contrainte imposée par les instances, malgré sa domination en début de saison dernière, qui avait débouché sur les titres pilotes et constructeurs.
Cannizzo a expliqué que plusieurs "variables" avaient conduit à cette décision cette année. Parmi elles figure notamment la nouvelle gamme de pneus Michelin, intégrant 50% de matériaux durables, introduite en début de saison.
Il a également souligné que les gains de performance devenaient, à ce stade du programme, de plus en plus marginaux : "À un certain point, lorsque l'on cherche à extraire davantage de performance, on atteint une limite et il faut procéder à des changements."
Cannizzo a insisté sur le fait que les développements prévus pour 2029 reposeraient sur l'homologation actuelle, Ferrari ne prévoyant pas de concevoir une voiture entièrement nouvelle. Il s'agit d'une autre option offerte aux constructeurs, une seconde homologation étant autorisée sur la durée du règlement.
Des modifications aérodynamiques mineures ont déjà été apportées à la 499P pour 2026, à la suite de la re-homologation de l'ensemble de la grille Hypercar. Toutes les voitures ont été testées dans la soufflerie Windshear, aux États-Unis, et ont dû s'intégrer dans une fenêtre de performance aérodynamique légèrement ajustée par le règlement.
Plusieurs évolutions relevant d'un même chapitre du règlement technique peuvent, en théorie, être regroupées et comptabilisées comme un seul joker. Un constructeur engagé en catégorie Hypercar du WEC doit obtenir l'accord des deux instances dirigeantes du championnat, la FIA et l'Automobile Club de l'Ouest (ACO), pour introduire ces jokers.
Cannizzo a confirmé que des discussions étaient déjà en cours avec les instances au sujet des évolutions futures de la 499P. Il se montre confiant quant à leur validation pour 2027 mais n'a en revanche pas précisé les domaines concernés par ces évolutions. "Nous allons décider d'aborder différentes zones de la voiture de manière intégrée, comme lors de sa conception initiale", a-t-il expliqué.
L'utilisation de la totalité ou d'une large majorité des jokers dès l'an prochain ferait sens pour Ferrari, sans quoi ceux-ci seraient perdus. Chaque LMH et LMDh dispose de cinq jokers EVO sur son cycle de vie initial, puis de deux supplémentaires sur la période de prolongation du règlement actuel jusqu'à fin 2029.
Le seul joker utilisé jusqu'ici par Ferrari a été introduit lors de la manche de São Paulo du WEC en juillet 2024, et concernait le système de refroidissement des freins.
Ferrari a toujours affirmé que le choix de ne pas introduire de jokers pour 2026 relevait d'une décision stratégique, et non d'une contrainte imposée par les instances, malgré sa domination en début de saison dernière, qui avait débouché sur les titres pilotes et constructeurs.
Cannizzo a expliqué que plusieurs "variables" avaient conduit à cette décision cette année. Parmi elles figure notamment la nouvelle gamme de pneus Michelin, intégrant 50% de matériaux durables, introduite en début de saison.
Il a également souligné que les gains de performance devenaient, à ce stade du programme, de plus en plus marginaux : "À un certain point, lorsque l'on cherche à extraire davantage de performance, on atteint une limite et il faut procéder à des changements."
Cannizzo a insisté sur le fait que les développements prévus pour 2029 reposeraient sur l'homologation actuelle, Ferrari ne prévoyant pas de concevoir une voiture entièrement nouvelle. Il s'agit d'une autre option offerte aux constructeurs, une seconde homologation étant autorisée sur la durée du règlement.
Des modifications aérodynamiques mineures ont déjà été apportées à la 499P pour 2026, à la suite de la re-homologation de l'ensemble de la grille Hypercar. Toutes les voitures ont été testées dans la soufflerie Windshear, aux États-Unis, et ont dû s'intégrer dans une fenêtre de performance aérodynamique légèrement ajustée par le règlement.